Permintaan untuk mengangkut produk dari lokasi tertentu tergantung pada adanya permintaan untuk mengkonsumsi atau menggunakan produk yang di lokasi yang jauh. Pengiriman biasanya tidak diangkut ke lokasi lain kecuali ada kebutuhan untuk produk. Dengan demikian, permintaan untuk transportasi umumnya disebut sebagai permintaan turunan, sebagai lawan permintaan pelanggan untuk produk. Kadang-kadang juga disebut sebagai permintaan sekunder sebagai lawan dari permintaan primer. permintaan berasal tidak untuk transportasi karena permintaan banyak bahan baku tergantung pada permintaan produk jadi yang dihasilkan dari bahan baku. baku. Figure 1-1 mengilustrasikan sifat permintaan yang berasal dari transportasi barang.Kelebihan pasokan widget tersedia di lokasi produksi kota A, tetapi widget tidak akan dipindahkan atau diangkut ke kota C karena tidak ada permintaan untuk widget di C. kota Namun, ada permintaan untuk widget di B. kota Karena permintaan untuk 100 widget di kota B, ada permintaan untuk transportasi 100 widget dari kota A ke B.
Karakteristik permintaan berasal menyiratkan bahwa angkutan barang tidak akan dipengaruhi oleh tindakan operator transportasi. Sebagaimana dicatat sebelumnya, asumsi ini berlaku untuk permintaan untuk transportasi pada tingkat agregat. Misalnya, jika pembawa barang menurunkan tingkat nol untuk bergerak komputer pribadi teknologi tinggi dari Amerika Serikat ke negara berkembang, transportasi gratis ini mungkin tidak secara material mengubah permintaan untuk komputer pribadi di negara berkembang karena merupakan permintaan turunan . Permintaan untuk komputer pribadi tergantung pada tingkat pendidikan warga negara, ketersediaan listrik, dan harga komputer itu sendiri. Namun, pada tingkat disagregat (single mode, operator, atau jalur lalu lintas tertentu) tarif yang dikenakan untuk tingkat layanan yang disediakan dapat mempengaruhi permintaan untuk produk dan permintaan untuk mengangkut produk. Konsep ini dibahas pada bagian berikutnya.
VALUE OF SERVICE (NILAI LAYANAN)
Nilai layanan mempertimbangkan dampak dari biaya transportasi dan layanan pada permintaan produk. Biaya transportasi yang lebih rendah dapat menyebabkan pergeseran dalam permintaan untuk transportasi antara mode dan operator tertentu dan juga dapat mempengaruhi permintaan untuk mengangkut barang lebih dari satu jalur lalu lintas tertentu di mana beberapa membawa bersaing untuk lalu lintas. Dampak biaya transportasi pada permintaan produk di lokasi tertentu biasanya berfokus pada apa yang kita sebut mendarat biaya produk. Biaya mendarat dari produk termasuk biaya produk pada sumbernya, biaya untuk mengangkut produk ke tujuan, ditambah biaya-biaya tambahan seperti biaya asuransi atau pemuatan. Jika mendarat biaya produk adalah lebih rendah dari sumber lain, biasanya akan ada permintaan untuk produk tersebut dan juga untuk transportasi produk yang dari titikasal-usulnya.
Misalnya, dalam figure 1-2, produsen ban sepeda yang terletak di Chicago bersaing di Boston dengan produsen lokal. Untuk produsen ban sepeda Chicago untuk menjadi kompetitif, biaya mendarat ban harus lebih rendah daripada biaya ban produsen lokal harga. Produsen Boston memiliki biaya $ 4 per ban, sedangkan produsen Chicago dapat menghasilkan ban yang sama sebesar $ 3 karena keuntungan yang melekat dalam produktivitas tenaga kerja. Selama biaya transportasi per ban dari Chicago ke Boston kurang dari $ 1, pembuat ban Chicago akan memiliki keuntungan biaya mendarat dan permintaan untuk ban Chicago akan ada di Boston (asumsi kualitas adalah sama dengan yang diproduksi secara lokal ban). Sebaliknya, jika biaya transportasi melebihi $ 1 per ban, Boston konsumen tidak akan membeli ban dari sumber yang jauh melainkan mereka akan membeli ban dari produsen lokal. Akibatnya, tidak akan ada permintaan untuk produk, serta tidak ada permintaan untuk mengangkut produk yang diproduksi di Chicago.
Biaya mendarat juga menentukan sejauh mana pasar untuk bisnis. Semakin besar jarak produk dikirim, biasanya semakin tinggi biaya mendarat. Pada jarak tertentu dari sumber produk, biaya mendarat biasanya menjadi penghalang untuk pembeli dan tidak akan ada permintaan untuk produk yang pada saat itu. Juga, biaya mendarat biasanya menentukan sejauh mana pasar antara dua perusahaan yang bersaing. Untuk menggambarkan konsep ini, figure 1-3 menyajikan contoh dua produsen terletak 200 mil terpisah. Produser P memiliki biaya produksi sebesar $ 50 per unit dan biaya transportasi dari $ 0,60 per unit per mil. Produser S juga memiliki biaya produksi $ 50 per unit namun biaya transportasi sebesar $ 0,50 per unit per mil.
Luasnya pasar antara dua produsen adalah titik di mana biaya mereka mendarat
adalah sama:
LC (P) = LC (S)
Biaya produksi (S) + biaya transportasi (P) = biaya produksi (S) + biaya transportasi (S)
$ 50 + $ 0,60 (x) = $ 50 + $ 0,50 (200 - x)
$ 0,60 (x) + $ 0,50 (x) = $ 50 + $ 100 - $ 50
$ 1,10 (x) = $ 100
x = 90,9 mil dari P
Memecahkan persamaan untuk x menunjukkan bahwa p memiliki area pasar yang membentang 90,9 mil dari pabrik dan memiliki area pasar yang membentang 109 mil dari fasilitas tersebut. Perusahaan dengan biaya mendarat lebih rendah akan memiliki area pasar yang lebih besar daripada perusahaan dengan biaya transportasi yang lebih tinggi. Hanya melihat angka-angka, orang akan menyimpulkan bahwa perusahaan yang berlokasi di s dengan biaya transportasi sebesar $ 0,50 per unit akan memiliki keuntungan dalam luasnya pasar, tapi formula ini akan memungkinkan Anda untuk menghitung persis apa jarak antara dua perusahaan akan dalam hal luas pasar mereka.
Referensi : Transportation A Supply Chain Perspective Book, Coyle Novack Gibson Bardi
0 komentar:
Posting Komentar